Не секрет и совсем не удивительно, что с момента начала операции технический парк Военно-воздушных сил ни на минуту не останавливал свои двигатели. Ежедневно сотни самолетов проходят через укрепленные ангары различных эскадрилий, получая специализированное и всестороннее техническое обслуживание, чтобы гарантировать их безопасность и готовность к выполнению любой миссии – независимо от типа самолета.
За это отвечают техники корпуса. «Всего за четыре дня с эскадрилий взлетело и вернулось такое количество самолетов, которое обычно наблюдается за четыре месяца», – заявляет офицер по авиационной технике (МАМС) эскадрильи №109, лейтенант Н.
Эскадрилья под командованием Н. отправляет самолеты за тысячи километров в Иран, а служащие в ней солдаты и в других эскадрильях работают перед каждым взлетом и после каждой посадки до тех пор, пока не будет устранен каждый дефект. «В парке самое большое количество солдат в корпусе – без них ни один самолет не пригоден к использованию – буквально».
Но они не являются монолитной структурой, а разделены на различные уровни – А, В и D. «Каждый из них, – поясняет лейтенант Н., – призван устранять неисправности разной степени тяжести в самолете и проходит специальную подготовку в соответствии с требованиями должности».
Уровень А
Техники уровня А приписаны к различным эскадрильям и постоянно находятся при самолетах. Они размещены в укрепленных ангарах и отвечают за подготовку самолета к взлету, его отправку на задание и прием после посадки. «Подобно первой помощи, которую раненый получает от медика, так и мы оказываем помощь самолету, – детализирует она. – Кроме того, их роль заключается в вооружении самолетов и обеспечении их готовности перед каждой атакой».
Никогда нельзя предсказать, какой будет следующая поломка и сколько времени займет ее устранение. Но решение должно быть найдено, и быстро: «В отличие от учебного полета, если самолет не готов к вылету, это может поставить под угрозу всю миссию. Поэтому мы работаем быстро и четко, потому что на наших плечах лежит большая ответственность».
Уровень В
Иногда повреждения самолета более серьезны, и в такой ситуации вызываются техники уровня В. Вы найдете их в различных эскадрильях технического обслуживания, где они разбирают системы, ремонтируют компоненты и проводят углубленные проверки самолета и его систем.
На уровне В каждая команда специализируется в определенной области: двигатели, вооружение, электрические системы, связь, радиоэлектронная борьба или конструкция самолета. Специализация позволяет профессионально и точно обслуживать наиболее критические системы самолета.
По сути, они образуют связующее звено между уровнем А, который обслуживает самолет на взлетно-посадочной полосе, и лабораториями и разработками уровня D, и, по сути, они устраняют сложные неисправности, поддерживая оперативную непрерывность.
Уровень D
Когда ситуация гораздо серьезнее – наступает время уровня D, который состоит из двух подразделений: ЯА 22 – Центрального подразделения технического обслуживания корпуса, разделенного на различные области в соответствии с их специализацией, включая: самолеты, капитальный ремонт, производство запасных частей, инженерия, материалы, а также планирование и надзор за производством (ТАПИ).
И подразделение №108, изначально «Мастерская электронного оборудования», которое отвечает за разработку и реализацию технологического штаба, электроники, телекоммуникаций и систем вооружения.
Техники обслуживают и разрабатывают системы полностью самостоятельно, не полагаясь ни на одну внешнюю сторону. Благодаря им самолеты и системы могут использоваться в течение многих лет после их предполагаемого «срока годности».
В то время как на уровне А проверки занимают короткое время, а на уровне В техническое обслуживание длится несколько недель, на уровне D самолет может находиться на обслуживании в течение многих месяцев, а техники обладают большим количеством различных и уникальных профессий.
Связанные темы
